Omfórum

Hlavní přehled | Info a nápověda

Přihlásit | Registrovat

Příspěvek umístěný v tematickém vlákně: Motoristické vlákno (str. 49)

ourel

09.04.2021 17:57
Bydliště: Praha

752

1225

Moje zkušenosti s elektromobilitou

Jak většina z vás ví, jsem velkým příznivcem všech vozidel na baterky. Jelikož auta na baterie jsou zatím ještě dost drahá, měl jsem zatím pouze vypůjčené modely Nissan Leaf 1. a 2. generace a potom Hyunday Kona Electric. Svoje nadšení a povznesení na duchu jsem v době ježdění elektrickými auty nemusel skrývat. Je to prostě něco trochu jiného, než spalováky. Není potřeba řadit, není slyšet motor, jenom odvalující se pneumatiky a jízdní vlastnosti - především obrovské zrychlení jsou úžasné.
Ale abych nezůstal jen u teorie, letos jsem si pořídil elektrickou motorku a to již třetí v pořadí. První byl můj čínský elektroskůtr, který snad neměl ani žádnou značku. Koupil jsem ho v roce 2011 a do roku 2015, než jsem koupil svůj první "značkový" skůtr Akumoto 600, jsem na něm najel několik tisíc kilometrů. Čínksý skůtr měl ještě olověné trakční baterie, které byly dost těžké a nedaly se vyndavat. Později jsem s Akumotem zjistil, že "olovo" nebylo až tak špatné. Akumoto má už Li-Ion baterku, která je menší, lehčí a kompakntější a dá se ze skůtru vyndat a vzít třeba domů. Pokud bych měl ale srovnat staré olovo s li-ion, olovo mělo tu výhodu, že když docházela kapacita, byl jsem napřed varován. Skůtr se nejdřív zastavil, ale po chvíli se zase rozjel. A takhle to trvalo několikrát, než jsem se "dokodrcal" domů. Kdyžto li-ion prostě řídící elektronika (BMS) vypne, odstaví a už si motorka ani neškrtne. U Akumota bylo tedy potřeba stále hlídat dojezd. Ten byl u obou skůtrů zhruba podobný - když byly "nové", ujely oba 55-58km na jedno nabití.
Výkon první číny byl 1kw, Akumoto 1.5kw, oba na 48V.
Letos jsem si udělal radost a koupil si větší čínu - elektromotorku DAYI. Ta má výkon 6kw a baterii 72V/100Ah, takže už je to dál, než kolem komína. Motorka by měla v pohodě ujet 150-210km. Je to krásné svezení, tiché, nehlučné. Neškodím lidem, ani přírodě. V letních měsících jsou všechna tato přibližovadla ideální na dopravu do práce, obzvlášť, pokud je v práci možnost nabíjení. Velkou nevýhodou v našich krajích všech jednostopých vozidel je počasí. Kdybysme měli příznivější klima, bylo by velmi příjemné využívat takovou dopravu celoročně.
Posledním mým elektrickým dopravním prostředkem je čínské elektrokolo z bazos.cz, které mě stálo pouhé 2000Kč. Koupil jsem ho nepojízdné, ale během odpoledne jsem ho rozjezdil. Měl jsem štěstí, že olověné baterie v něm vydržely ještě dvě sezony. Zatím mi nezbývá než doufat, že cena elektrických aut postupem času klesne a tak jednou budu jezdit i v elektromobilu celoročně.